Posted: Mon Feb 20, 2012 7:58
Ideed on mõlemad põnevad.. Aga miks sa nad nii suureks ajad? 50kg on Blanikule paras ..
NB !see elukas vajab sundõlitust .
Aivar
Page 2 of 3
See elukas
Posted: Mon Feb 20, 2012 8:22
Posted: Mon Feb 20, 2012 11:46
Eks teda on jah vaja sundida:D
Posted: Thu Feb 23, 2012 23:46
Video ebaõnnestunud käivitusest, varsti peaks kätte saama uue gaasiballooni ,nimelt 21kg-se. Sealt saame toredalt gaasi jooksma ja pilli vast edukalt käima.
Posted: Fri Feb 24, 2012 0:02
Paugupill 
Posted: Sat Mar 03, 2012 18:44
It´s ALIVE
Tegin täna uue sisselaske torustiku, kahest põlvest pluss otsa raadiusega.
Töötab propaani 21 kg balloonil ilma igasuguse regulaatorita.
Selle mootori plaanid:
http://dl.dropbox.com/u/6703569/Valvele ... lsejet.pdf
Tegin täna uue sisselaske torustiku, kahest põlvest pluss otsa raadiusega.
Töötab propaani 21 kg balloonil ilma igasuguse regulaatorita.
Selle mootori plaanid:
http://dl.dropbox.com/u/6703569/Valvele ... lsejet.pdf
Posted: Sat Mar 03, 2012 21:13
Sorry, aga mis on selle värgi eesmärk?
Posted: Sat Mar 03, 2012 21:30
Eesmärk on ehitada mootor, mis erineks teistest tava mootoritest ja see ükspäev millegi külge kinnitada,mis lendab või sõidab maadpidi. Minu eesmärk on näidata siin foorumis,et on olemas ka muud peale kolb ja elektrimootorite ja veel, seda saab ju ise teha väga lihtsalt.
Tehakse ka ju masinaid nagu väiksed aurumootorid, stirling mootorid jne, neist pole ju põhimõtteliselt mingitki kasu, aga millegipärast on palju nendega tegelejaid.
Kindlasti on siin foorumis inimesi, kes seda ehitus protsessi huviga jälgivad, on ka neid kes seda mõtetuks peavad:)
Sven
Tehakse ka ju masinaid nagu väiksed aurumootorid, stirling mootorid jne, neist pole ju põhimõtteliselt mingitki kasu, aga millegipärast on palju nendega tegelejaid.
Kindlasti on siin foorumis inimesi, kes seda ehitus protsessi huviga jälgivad, on ka neid kes seda mõtetuks peavad:)
Sven
Posted: Sat Mar 03, 2012 22:55
Väga positiivne! Tahtsingi teada, et kas läheb kunagi mõnele mudelile. 50 kg thrusti jutt juba tekitas mõtte, et äkki mingit kiirendusmopeedi aretad vmt 
Edu!
Edu!Posted: Sat Mar 03, 2012 23:06
Eks näis, mis kuhu peale läheb ,kui üldse:)
Posted: Sun Mar 04, 2012 13:30
Õnnitlused, töötab!
Ma pole väga uurinud ja ehk oled ka kuskil jutu sees maininud, aga kuivõrd sellise mootori võimsus reguleeritav on? Või töötab enamvähem on-off rezhiimis? 50kg thrust juures kaaluks mootor koos kütuse(paagiga) kui palju ja kaua töötaks umbes? Kui mootor ise õhu suhtes liikumises on, kuidas siis thrust väheneb?
Minu meelest väga tore ise-ehitamise teema siin ja on olnud huvitav arengut jälgida!
Ma pole väga uurinud ja ehk oled ka kuskil jutu sees maininud, aga kuivõrd sellise mootori võimsus reguleeritav on? Või töötab enamvähem on-off rezhiimis? 50kg thrust juures kaaluks mootor koos kütuse(paagiga) kui palju ja kaua töötaks umbes? Kui mootor ise õhu suhtes liikumises on, kuidas siis thrust väheneb?
Minu meelest väga tore ise-ehitamise teema siin ja on olnud huvitav arengut jälgida!
Posted: Sun Mar 04, 2012 16:29
Tänan Lauri,
Klappidega mootorit vedel kütusega on suhteliselt lihtne reguleerida, näiteks 1-mitme pumba abil. nr 1 pump on tühikäik, kuni mingi jõuni siis lülitatakse teine pump järgi jne.
Minu väike klappideta on kuskil 60% gaasitatav,(eelnevalt mainisin 80%, kuid täna selgus ,et niipalju pole) mängides gaasi etteande kogusega, liiga palju lämmatab mootori (doseerib üle), liiga vähe aga ei hoia töös.
Kui need punktid ära reguleerida ja paika panna, siis vahepeale osa on kõik nn throttable.
50 kg thrust mootori ja üldse mootorite kaal oleneb muidugi materjalist, 0.8mm roostevaba plekist tehes ja klappide osa kasutada alumiiniumi saaks kaalu mootoril kuskil 5-6 kg, koos kütuse toudega.
Juurde lisanduks kütus, jällegi oleneb, kui palju ja kaua tahetakse käitada. 50 nene mootor tarbib tunnis kuskil 150-200l bensiini.Kaua sa reaalselt teda käitad, minut-viis maximum. Siis polegi kõige hullem.
Õhus liikudes thrust pigem suurenem,(olen nii aru saanud teiste tegijate käest) kui staatiline test on ca 50 kg,siis liikudes suureneb see kuskil 60-65 kg peale, see on teoreetiline. njah..
Paraneb jahutus mootorile+ mootorisse siseneb külmem ja suurema õhvoolu tõttu ka rohkem hapniku.(väga kõrgel olles muidugi omaette teema)Liikumine omakorda suurendab põlemis effektiivsust ja mootori jõudu/effekti.
50 kilogrammine on mul põhimõtteliselt vaja kokku panna, kuid sellega on veel palju tööd ja puudu mõned tähtsad detailid. Kuna kokku saab ei tea. Tellitud sai danfossi high volume 80 kraadi 12 GPH (us gallonit tunnis) diisel ahjude pihustid ja muud nänni.
Aru saades seda tüüpi mootoritest, tundub ,et reaalselt 25-30 kg oleks ka juba killer
Peaks kuskile kõrbesse elama minema ,et saaks rahus kodus proovida ilma,et naabruskonna akna klaase vahetma peaks hakkama.
Sven
Klappidega mootorit vedel kütusega on suhteliselt lihtne reguleerida, näiteks 1-mitme pumba abil. nr 1 pump on tühikäik, kuni mingi jõuni siis lülitatakse teine pump järgi jne.
Minu väike klappideta on kuskil 60% gaasitatav,(eelnevalt mainisin 80%, kuid täna selgus ,et niipalju pole) mängides gaasi etteande kogusega, liiga palju lämmatab mootori (doseerib üle), liiga vähe aga ei hoia töös.
Kui need punktid ära reguleerida ja paika panna, siis vahepeale osa on kõik nn throttable.
50 kg thrust mootori ja üldse mootorite kaal oleneb muidugi materjalist, 0.8mm roostevaba plekist tehes ja klappide osa kasutada alumiiniumi saaks kaalu mootoril kuskil 5-6 kg, koos kütuse toudega.
Juurde lisanduks kütus, jällegi oleneb, kui palju ja kaua tahetakse käitada. 50 nene mootor tarbib tunnis kuskil 150-200l bensiini.Kaua sa reaalselt teda käitad, minut-viis maximum. Siis polegi kõige hullem.
Õhus liikudes thrust pigem suurenem,(olen nii aru saanud teiste tegijate käest) kui staatiline test on ca 50 kg,siis liikudes suureneb see kuskil 60-65 kg peale, see on teoreetiline. njah..
Paraneb jahutus mootorile+ mootorisse siseneb külmem ja suurema õhvoolu tõttu ka rohkem hapniku.(väga kõrgel olles muidugi omaette teema)Liikumine omakorda suurendab põlemis effektiivsust ja mootori jõudu/effekti.
50 kilogrammine on mul põhimõtteliselt vaja kokku panna, kuid sellega on veel palju tööd ja puudu mõned tähtsad detailid. Kuna kokku saab ei tea. Tellitud sai danfossi high volume 80 kraadi 12 GPH (us gallonit tunnis) diisel ahjude pihustid ja muud nänni.
Aru saades seda tüüpi mootoritest, tundub ,et reaalselt 25-30 kg oleks ka juba killer
Peaks kuskile kõrbesse elama minema ,et saaks rahus kodus proovida ilma,et naabruskonna akna klaase vahetma peaks hakkama. Sven
Posted: Mon Mar 05, 2012 16:25
Tõin täna materjali garaazist tuppa,et materjalid ära mõõta ja joonestada.
Kui see tehtud lähevad detailid plasma lõikusesse ja siis vaja veel TIG iga kokku keevitada.
Hoian piltidega kursis,
Sven
Kui see tehtud lähevad detailid plasma lõikusesse ja siis vaja veel TIG iga kokku keevitada.
Hoian piltidega kursis,
Sven
Posted: Mon Mar 05, 2012 16:37
Kui ma talvepäevadel su projektis veel kahtlesin, siis nüüd on viimne kui kahtluse kõhkus kadunud.
Ilus ja hea töö!
Ilus ja hea töö!
Posted: Wed Mar 07, 2012 16:22
Vabandan et sinu teemat läbustan, aga ega kellelgi ei velele mõnda auto turbo tiivikut, õhu sissetõmbe poolset. Miskit sellist http://www.flat4online.co.uk/catalog/images/64c0_1.JPG Plaanin ka midagi ehitama hakata.
Posted: Wed Mar 07, 2012 17:35
Pole hullu ei läbusta.
Sul vaja siis kompressor ratast? Mis mõõtudega? Pean vaatama vb garaazis on midagi üle, aga pead ei anna. Kus eestis sa pesitsed aretaja?
Sven
Sul vaja siis kompressor ratast? Mis mõõtudega? Pean vaatama vb garaazis on midagi üle, aga pead ei anna. Kus eestis sa pesitsed aretaja?
Sven
Posted: Wed Mar 07, 2012 17:52
Nii sõbrad suure pulse toorikud on valmis, tööd on veel palju.
Pildil kleeplindiga kokku pandud, mingi siluett juba silme ees. Nii aga nüüd jääb see projekt seisma võtab liiga palju aega töö ja kooli vahelt, peale selle kooli lõpetamine see kevad, niiet keskendume tähtsamaile. Suvel tegutseme edasi.
Mõtlesin küll raadi sünnipäevaks mõne tõsisema mootori kokku saada,kuid jääb ära kahjuks. Väikse valveless pulsu paneme ikka käima
Mõned viimased pildid ka,et oleks mida oodata
Sven
Pildil kleeplindiga kokku pandud, mingi siluett juba silme ees. Nii aga nüüd jääb see projekt seisma võtab liiga palju aega töö ja kooli vahelt, peale selle kooli lõpetamine see kevad, niiet keskendume tähtsamaile. Suvel tegutseme edasi.
Mõtlesin küll raadi sünnipäevaks mõne tõsisema mootori kokku saada,kuid jääb ära kahjuks. Väikse valveless pulsu paneme ikka käima
Mõned viimased pildid ka,et oleks mida oodata
Sven
Posted: Mon Sep 17, 2012 19:42
Lennutehnika huvilistele võib mu uus projekt ilmselt huvi pakkuda. Esmalt valmib reaktiivjoa tootja ja hiljem valmib sellest powerturbiin.
Link
http://jetandturbineowners.proboards.co ... 281&page=1
Tervitades Sven
Link
http://jetandturbineowners.proboards.co ... 281&page=1
Tervitades Sven
Posted: Mon Sep 17, 2012 21:09
Posted: Mon Sep 17, 2012 22:02
Katsun siia Eesti keelseid kokkuvõtteid teha.
Sven
Sven
Posted: Tue Sep 18, 2012 0:13
Päris äge ettevõtmine. Tubli poiss. Jätka samas vaimus.
Ma ise ei ole just väga suur pulsejeti fänn ja ega ei saanud esialgu ka eriti pihta, kuidas see turbo baasil mootor peaks töötama, aga äge ettevõtmine ikkagi.
Kuid tahtsin siinkohal jagada üht huvitavat CAD projektide kogu, kus on muuhulgas ka mõned pulsejet mootorid. Äkki on abiks arendamise käigus.
http://grabcad.com/library?per_page=20&query=pulse+jet
PS. GrabCAD keskkond on välja arendatud Eesti inseneride poolt ja sealt võib leida muidki lahedaid CAD-mudeleid paljudest valdkondadest, ka mudelismist.
Ja veel. Ühe pulsejet mudeli video all on väga hea kommentaar:
One professor told me the simplest way to understand jet engines (even the pulse engines) is to remember - "Suck compress bang blow"
Ma ise ei ole just väga suur pulsejeti fänn ja ega ei saanud esialgu ka eriti pihta, kuidas see turbo baasil mootor peaks töötama, aga äge ettevõtmine ikkagi.
Kuid tahtsin siinkohal jagada üht huvitavat CAD projektide kogu, kus on muuhulgas ka mõned pulsejet mootorid. Äkki on abiks arendamise käigus.
http://grabcad.com/library?per_page=20&query=pulse+jet
PS. GrabCAD keskkond on välja arendatud Eesti inseneride poolt ja sealt võib leida muidki lahedaid CAD-mudeleid paljudest valdkondadest, ka mudelismist.
Ja veel. Ühe pulsejet mudeli video all on väga hea kommentaar:
One professor told me the simplest way to understand jet engines (even the pulse engines) is to remember - "Suck compress bang blow"
Posted: Tue Sep 18, 2012 1:20
Maakeelsed selgitused muidugi igati teretulnud aga...Sven wrote: Katsun siia Eesti keelseid kokkuvõtteid teha.
ma punnitasin silmi, et Sven üritab isiklikku "kosmoseprojekti"
Või siiski NASA-ga koostöös?
PulseJetist on siin vist ainult süüde. Ülejäänu nagu ehe turbiiniga reaktiivmootor.MihkelP wrote: Ma ise ei ole just väga suur pulsejeti fänn ja ega ei saanud esialgu ka eriti pihta, kuidas see turbo baasil mootor peaks töötama, aga äge ettevõtmine ikkagi.
Tase tõesti.
Posted: Tue Sep 18, 2012 18:44
Hei,
Pulsejetist on tõesti kasutusel vaid süütebox.
Tegemisel on tõesti ehtne turbiin/reaktiiv mootor, milleks kasutan mõningaid osi suurelt turbolaadurilt.
Ps lahedad joonised MihkelP
Kui antud SR1reaktiivjoa tootja on valmis, läheb tegemisse teine nn vabaturbiin,mis gaasitootja reaktiivjoa liikumise muudab mehhaaniliseks liikumiseks.
Selleks kasutan Allison Rolls Royce A250 3 stage turbiinirattaid+täpsete ülekannetega käigukasti ja muud vajlikku.
Kuid see alles siis, kui valmiva mootori parameetrid on teada.
Sven
Pulsejetist on tõesti kasutusel vaid süütebox.
Tegemisel on tõesti ehtne turbiin/reaktiiv mootor, milleks kasutan mõningaid osi suurelt turbolaadurilt.
Ps lahedad joonised MihkelP
Kui antud SR1reaktiivjoa tootja on valmis, läheb tegemisse teine nn vabaturbiin,mis gaasitootja reaktiivjoa liikumise muudab mehhaaniliseks liikumiseks.
Selleks kasutan Allison Rolls Royce A250 3 stage turbiinirattaid+täpsete ülekannetega käigukasti ja muud vajlikku.
Kuid see alles siis, kui valmiva mootori parameetrid on teada.
Sven
Posted: Wed Nov 14, 2012 23:45
Sai tellitud turbiinile vajalikke osi. Ehitus protsessist tulevad ka lähiajal uuendused/ pildid. Hetkel ajast ja materjalidest puudus, kuid väikesed edasiminekud on toimunud.
http://jetandturbineowners.proboards.co ... 281&page=2
Sven
http://jetandturbineowners.proboards.co ... 281&page=2
Sven
To: Sven
Posted: Thu Nov 15, 2012 8:07
Jätkata samas vaimus
Aivar
Aivar
Posted: Mon Dec 03, 2012 22:01
Natuke ehitusprogressi ka siinsele rahvale
Posted: Tue Dec 04, 2012 19:20
Kuidas bnalanseerid neid turbiine?
Posted: Wed Dec 05, 2012 0:01
Kuidas see diffuser, vms esimesel pildil valmistatud on?
Posted: Wed Dec 05, 2012 0:57
Kui soovid väiksemat ehitada siis võin saata jutu ja joonised mille leidsin oma vanu ajakirju sorteerides . Lugu muidugi Ungari keeles sest ajakirjad pärinevad 69 aastast kui meil käis "välismaa mudeliajakiri".
Huvitav on see ,et kui Sa ehitad neid millegi jaoks siis ?Mille jaoks?
Saab neid reaalselt kuskil näha .
Väga tõsine hobbi Sul
Huvitav on see ,et kui Sa ehitad neid millegi jaoks siis ?Mille jaoks?
Saab neid reaalselt kuskil näha .
Väga tõsine hobbi Sul
Posted: Wed Dec 05, 2012 23:56
terv
Oehh, see turbiin võll ja kompressor on holseti poolt balansseeritud.
Olen mõelnud teha stroboskoobi ja pieso elementidega tasakaalustus pingi,(välismaa foorumis üks tegija mõtles välja).
Aretaja, kasutan Holset HY rekka turbo WG osa, istub sinna HE turbiini otsa nangu valatud, peale mõningast töötlemist. Hea on ka see,et on valmistatud inconel ist.
Loomulikult saab ka ise välja lõigata, jälgida õiget geomeetriat.
Kuidas sinu projekt areneb? said asja mu antud kompressori rattast.
Küsimused alati teretulnud aitan meeleldi ,kui oskan.
Prosper, ehitan hobikorras enese arenduseks:) Mul on plaan, kui sinna maani jõuan kasutada seda mootorit tsikkli peal, kuid esmalt teen talle katsestendi, et datad koguda. Loodan kevad/suvi demo käivitusi teha.
Suured tänud jooniste pakkumise eest, kuid mul hetkel materjale ja jooniseid veel mõne mudeli jagu,et veel ei võtaks su käest
Eile sai tellitud ka AN tüüpi stutsid ja roostevaba armeeritud teflon voolikud õlitussüsteemile.
Täna saabusid roostevabast nõeltorud 0.7mm (pihustite jaoks) ja CNC-s valmistatud õlifiltri kandur.
sven
Oehh, see turbiin võll ja kompressor on holseti poolt balansseeritud.
Olen mõelnud teha stroboskoobi ja pieso elementidega tasakaalustus pingi,(välismaa foorumis üks tegija mõtles välja).
Aretaja, kasutan Holset HY rekka turbo WG osa, istub sinna HE turbiini otsa nangu valatud, peale mõningast töötlemist. Hea on ka see,et on valmistatud inconel ist.
Loomulikult saab ka ise välja lõigata, jälgida õiget geomeetriat.
Kuidas sinu projekt areneb? said asja mu antud kompressori rattast.
Küsimused alati teretulnud aitan meeleldi ,kui oskan.
Prosper, ehitan hobikorras enese arenduseks:) Mul on plaan, kui sinna maani jõuan kasutada seda mootorit tsikkli peal, kuid esmalt teen talle katsestendi, et datad koguda. Loodan kevad/suvi demo käivitusi teha.
Suured tänud jooniste pakkumise eest, kuid mul hetkel materjale ja jooniseid veel mõne mudeli jagu,et veel ei võtaks su käest
Eile sai tellitud ka AN tüüpi stutsid ja roostevaba armeeritud teflon voolikud õlitussüsteemile.
Täna saabusid roostevabast nõeltorud 0.7mm (pihustite jaoks) ja CNC-s valmistatud õlifiltri kandur.
sven