Page 1 of 1
Cessna sai konstruktoriks sõidetud
Posted: Sat Dec 19, 2009 22:48
by mrtn
sai siis täna oma uhiuus cessna tööle pandud ja no midagi oli ikka veel valesti
ei saanudki aru , mingi tüür ei toiminud nii nagu oleks pidanud ja hakkas aga ühele poole kiskuma ja tiirutama ja niikaua kui täiega naabrimaja betoonseina sööstis
asi hullem veel kui piltidelt paistab kuna ka tiib on keskelt pooleks ja mootorivõll täiesti kõver. tänud Mardile propi eest! mitu head sekundit sain kimada
tuleb natuke liimimistööd teha ja mõned uued jupid peale tellida.
Posted: Sun Dec 20, 2009 1:10
by Ervin2
Tundub,et väga hull pole,ilusad suured tükid,saab puhtalt tagasi kokku panna.
Keetmine,PVA ja hambatikud + mõni õhtu tööd.
Posted: Sun Dec 20, 2009 19:00
by mrtn
jah no mul UHU Por ka olemas aga paar juppi on sellised ,et ei suudaks kohe kokku suruda õieti ,et tuleb mingit pikema vinnaga liimi kasutada. kas pva ikka liimib vahu korralikult kinni?
Posted: Sun Dec 20, 2009 23:12
by mg3a1@hot.ee
Mul sama lennuk on. Kui sa seda näeksid, siis ei usuk et tegemist sama lennukiga. Aga lendab. PVA, kamina tikud ja 25m teipi.
Posted: Mon Dec 21, 2009 11:05
by mrtn
Tänan lohutuse eest
liimisin ka eile õhtul suurema osa kinni ,täna vaatab mis edasi saab!
mootori rootor on kõver ,see jama lugu painutada vist ei ole kõige parem lahendus?
Posted: Mon Dec 21, 2009 11:05
by mrtn
mg3a1@hot.ee wrote:Mul sama lennuk on. Kui sa seda näeksid, siis ei usuk et tegemist sama lennukiga. Aga lendab. PVA, kamina tikud ja 25m teipi.
mis mootor ja prop sul on sellel?
Posted: Mon Dec 21, 2009 12:02
by mg3a1@hot.ee
Mootoriks on mingi viie daalane hiinakas 3S lipoga ja propiks on 9x4 või 8x6
Posted: Mon Dec 21, 2009 12:22
by martc
Mootori võlliks sobib sobiva jämedusega kruvikeerajast lõigatud varras
Posted: Mon Dec 21, 2009 12:24
by mrtn
sest ma pean nüüd hakkama natuke analüüsima mis juhtus ja esimese hooga tundub ,et mootor ja prop olid liiga võimsad ,et niikui gaasi andsin kiskus julmalt nina taevapoole ja oli väga raske juhtida.
ja teine mõte oli ,et äkki mootor oli natuke viltu peal? ma pidin talle klotsi vahele tegema ja visuaalsel vaatlusel oli kõik otse aga kui palju see mõjutab kui mootor mõni millimeeter kuskile viltu on?
Posted: Mon Dec 21, 2009 12:27
by Ervin2
Kas raskuskese oli õige koha peal?
Mootor peaks vedama 2-3 kraadi alla ja samapalju paremale.
Kui vaadata saba poolt.
Posted: Mon Dec 21, 2009 12:27
by martc
Mootor peab olema 3 kraadi alla ja 3 kraadi paremale umbes kui ma õieti mäletan,igal mudelil on muidugi omad nurgad.
Posted: Mon Dec 21, 2009 12:29
by mrtn
ja ei tea kuidas seda mõõta saab?
mul see nina osa seal nii pisike ,ei saa nurgikut ka kuskile panna.
aga kui silma järgi on paigas siis kui tõenäoline see on ,et see oli antud avarii ja juhitamatuse põhjustajaks ?
Posted: Mon Dec 21, 2009 13:34
by Kuno
aga kui silma järgi on paigas siis kui tõenäoline see on ,et see oli antud avarii ja juhitamatuse põhjustajaks
tõenäoliselt ei põhjustanud seda juhitamatust mootori vale nurk,ilmselt on raskuskese liiga taga - siis nad kipuvad väga taevasse ronima ja tüüre mitte kuulama.Ilmselt ka lendamise kogemust vähevõitu
Kui ikka kipub taevasse,siis ruttu "gaas" maha - vähemalt purustused väiksemad
Raskuskeskmega on nii,et kui on liiga ees,siis lennuk lendab halvasti,kui liiga taga,siis ainult ühe korra
Seega paranda ära ja veendu,et raskuskese oleks kindlasti 25% tiiva esiservast või eespool ja pärast reguleerid kui vaja parajaks,aga sellise raskuskeskme asukoha puhul peaks lennuk õhus püsima.
Posted: Mon Dec 21, 2009 14:11
by mrtn
aga kellel see cessna veel on ,kas oskate öelda mis raskus teil kus on? mul aku seal kõhu all oma kohapeal,ja ees on mootor ja regu ? mul pole rohkem asju, pean siis lisaraskuse panema? nüüd muidugi see aku puur pilbasteks ,saan aku panna kuhu tahan
äkki panenette poole, jah tundub et nii oligi ,et kiskus nina otse taevasse ja ei kuulanud üldse tüüre! Loomulikult lennukogemust ka väga vähe aga kindel see ,et kõva kala oli tüürimisega sees ,sest lennuk tegi ikka vägagi seda mida ise heaks arvas !
Posted: Mon Dec 21, 2009 14:29
by Ervin2
selle cessna raskuskese on 60mm tiiva esiservast.
Posted: Mon Dec 21, 2009 15:32
by Kuno
selle cessna raskuskese on 60mm tiiva esiservast
Tiiva laius on siis 240mm
Posted: Mon Dec 21, 2009 16:59
by Ervin2
180 mm peaks olema,selline raskuskeskme asetus tehase poolt soovitatud,vaatasin manualist järele,kuigi see teeb miski 33%.
Posted: Mon Dec 21, 2009 17:14
by mrtn
kui keegi ütleks mulle mis on pildil siis võibolla isegi saaaksin aru midagi sealt
Posted: Mon Dec 21, 2009 17:19
by Kuno
kuigi see teeb miski 33%
see on liiga äge - normaalne oleks see 3D lennukile.Õige oleks proovida mingi 40-45mm tiiva esiservast,mudel on lihtsamini taltsutatav.
Posted: Mon Dec 21, 2009 17:26
by aretaja
mrtn wrote: kui keegi ütleks mulle mis on pildil siis võibolla isegi saaaksin aru midagi sealt
pane raskuskese tiiva esimese kolmandiku peale ja hea. Vb oleks lihtsam kui keegi targem proovilennu teeks, seal tallina kandis mudellendureid küllalt.
Posted: Mon Dec 21, 2009 17:35
by Ervin2
Pikad pühad tulekul ja Harku järv pidi jääs olema...........
Posted: Mon Dec 21, 2009 17:53
by mrtn
Et lähme kalale jah?
Posted: Mon Dec 21, 2009 18:13
by Ervin2
Muideks joonis raamatust Mudellend ja peaks aitama õieti raskuskeset määrata. Täpsemalt loe:
http://www.coptercam.ee/mudellend/eessona.html
Posted: Tue Dec 22, 2009 10:55
by Kuno
tark raamat kirjutab nii:
Mudellennukil, millel on sümmeetrilise profiiliga stabilisaator, mis normaallennus tõstejõudu ei arenda, peab olema tsentreening 25-30%, tõstva stabilisaatoriga mudellennukil 40-70%.
piltidelt on nagu näha,et stabilisaator on sümmeetriline,ehk ei arenda tõstejõudu,seega vastus olemas.Ja ei väsi lisamast,et "ninaraske" lennuk on paremini juhitav kui "sabaraske".
Posted: Tue Dec 22, 2009 20:23
by juksrace
mrtn wrote:sest ma pean nüüd hakkama natuke analüüsima mis juhtus ja esimese hooga tundub ,et mootor ja prop olid liiga võimsad ,et niikui gaasi andsin kiskus julmalt nina taevapoole ja oli väga raske juhtida.
ja teine mõte oli ,et äkki mootor oli natuke viltu peal? ma pidin talle klotsi vahele tegema ja visuaalsel vaatlusel oli kõik otse aga kui palju see mõjutab kui mootor mõni millimeeter kuskile viltu on?
Kas sa tegid klotsi, et mootor silma järgi sirge oleks?? Siis tegid arvatavasti valesti.
Enamus ülatiivalisi tahab et mootor oleks alla suunatud. Nurka kontrollida saad lennus, et kui näiteks poole gaasiga lendab otse ja täisgaasiga väga nina üles kisub, siis tahaks nurka veel allapoole saada. Täiesti otse lendama iga gaasi asendis pole mõtet ajada minu arust, see on normaalne kui seda tüüpi lennuk täisgaasiga natuke nina üles kruvib.
Mootori nurk paremale või vasakule ei kuulu minu teadmiste hulka ja selle koha pealt sõna ei võta
Posted: Sat Feb 27, 2010 23:54
by mrtn
Tere
palju aega on möödas ja tuju oli läinud ning lendasin oma asw 15 ga ,ning ei tehtnud cessnat puutuda peale naabrimaja betoonseina!
Täna aga otsustasin proovida , ja ennäe imet asi polnud ikka piloodis vaiud raskuskeskmes nagu enamus arvasid olevat! panin suurema aku ja max. ette otsa ning lisaks u.30g tina kleepsuga nina peale!
asi lendas megahästi ,täna üks nendest päevadest kui ei saa mõtteid edusammudest eemale! Esimene kord oli mul sellise pisema ja äkilisema lennukiga lennata ja sain väga hästi hakkama!
Posted: Sat Feb 27, 2010 23:55
by mrtn
Kuno wrote:
Raskuskeskmega on nii,et kui on liiga ees,siis lennuk lendab halvasti,kui liiga taga,siis ainult ühe korra
Seega paranda ära ja veendu,et raskuskese oleks kindlasti 25% tiiva esiservast või eespool ja pärast reguleerid kui vaja parajaks,aga sellise raskuskeskme asukoha puhul peaks lennuk õhus püsima.
Retsept!
Posted: Sun Feb 28, 2010 22:02
by tann200
Ninaraskete ja sabaraskete lennukite kohta on üks hea ütlus ka:
Ninaraske lennuk lendab halvasti, aga sabaraske lennuk lendab vaid ühe korra...
Igatahes natukene porri või pvad ja see linnuke peaks sul lendama