Mudelismifoorum

Sain siis sellise asja endale kokkupanemiseks. Võttis küll kaua aega aga valmis ta sai. Juba kevadest saati nokitsesin.
Siin on natuke ehitusprotsessist pilte ka:
http://gallery.pistik.com/view_album.ph ... Feibao-L39

Pole seda tüüpi lennukit ennem kokku pannud, seetõttu võttis ka kauem aega ehk. Praeguse seisuga veel tasakaalustada
vaja ja raadios mudel teha. Kohe panen veel pilte juurde valmis isendist.

Lennuk ise parajalt pirakas (150x190 cm) ja raske, ei kujuta küll ette kuidas selline asi rattad maast lahti saab
Telikud käivad nii üles kui alla pneumaatiliselt. Peatelikul õhk pidurid. Telikuluugid panime käima servodega ja servoaeglustaja
on vahel, teliku liigutamiseks ka pulseeriv klapp, mis peaks liikumist sujuvamaks tegema.

Pardal on kokku 4 akut ja 10 servot, vastuvõtja kõik pesad on täis

Palju selline kaalub ka siis ?
Aega võttis aga asja sai,Muidu Vägev +1

Päris lahe masin
Mitu kanalit selline isend vajab?

Tegin kiire kaalumise. 7,7 kg

Climatix wrote:Päris lahe masin
Mitu kanalit selline isend vajab?

vastuvõtjal on 12 kanalit, ja kõik on kasutuses.

Vägev! Kõik tundub väga hästi läbi mõeldud olevat. Sellise projektiga pool aastat jännata töö ja elu kõrvalt on ju normaalne aeg. Ei jõua ära oodata selle esmalendu. Kes küll julgeb seda teha? Tubli töö Tarts! Ivar kindlasti juba kihutab Tartust lennukile järgi

Nägin seda lennukit veel kokkupanemata Ivari töö juures kapi peal eelmine aasta, tõesti muljetavaldav eksemplar.

Ivar on ka vahepeal ilusti reaktiividega lendama õppinud ja kõvasti harjutanud.

Hoiame pöialt et kõik sujuks hästi

Aivar

Kõhu arvelt ilmselt kõvasti kokku hoitud.

Selle lennuki kõht(loe kere) on küll värki täis ja vaevalt,et see nii näljane ka on Kui palju kütet peale võtab ja kaua sellega lennata saab?

2L on tal paak, P60 turbiiniga üle 5 min alguses ei julgeks..
VT80 mis mul sprindi peal on peaks 8-10 min reaalne olema.

Sellise lennuk ilmselt maksab ka miskit.

See on ala, kus eriti valjuhäälselt rahast ei räägita.

Azzaaaa, kui iluuz apastraat. Ega pole teada, millal ja kus esitluslend tuleb?

tarts wrote:Lennuk ise parajalt pirakas (150x190 cm) ja raske, ei kujuta küll ette kuidas selline asi rattad maast lahti saab
Telikud käivad nii üles kui alla pneumaatiliselt. Peatelikul õhk pidurid. Telikuluugid panime käima servodega ja servoaeglustaja
on vahel, teliku liigutamiseks ka pulseeriv klapp, mis peaks liikumist sujuvamaks tegema.

Pardal on kokku 4 akut ja 10 servot, vastuvõtja kõik pesad on täis

Küll ta üles läheb aga kas ta alla ka saab? Kas telikud on piisava tugevusvaruga, et maandumisel sellele massile vastu panna?
Juutuubist paistis, et paljudel rasketel koopiamudelitel on telikud või nende kinnitused nõrgad, mis maandumisel võivad järgi anda.

Sellega on nii,et eelmina aasta olid mu Nano telikud ka jube sitad- üle ühe maandumise kõverad.
Imelik on see,et see aasta käravad samad telikud mitu kilo raskema Sprindi all väga hästi.
Üldiselt on konkreetne L-39 veel suhteliselt kerge, rcuniverses on küllaga ka 22-23naelaseid isendeid,ehk siis kuni 3 kilo raskemaid.

Mis esmalendu puutub,siis tuleb lennuk kõigepealt koju tuua ja puldiga sõbraks teha.. pakun,et enne järgmist nädalavahetust küll ei jõua.

ik wrote: Imelik on see,et see aasta käravad samad telikud mitu kilo raskema Sprindi all väga hästi.

Äkki oled maanumisel niipalju osavamaks saanud

Telikud ise tunduvad küll päris jäigad. Vedrud võiksid olla veidi kõvemad. Ma pakun, et isegi pehme maanumise korral käivad need põhjas ära.

Miks tavaliselt sellistel koopiamudelitel telikud all ei püsi on kehv lukustusüsteem. Loodetavasti aitab pidev õhu surve telikud omal kohal hoida.

Korralik töö Tarts, edu esmalennuks Ivar ja anna ikka teada, kui esmalend toimub, katsun kohal olla:)

P60 max tõuge on ca 59N või siis 5.9kg, peaks piisama küll, päris püstloodis muidugi üles ei lähe:)

Sven

meie taevas siis kolmas L-39

ilus projekt

siuksest võib juba unistada ilus masin!

Aga sellise lennuki lennutamiseks peab olema ilmselt tohutult lennutunde erinevatel lennukitel ja muidugi simulaator.

7,7 kg + kütus 1,5 kg ja lükkab 5.9 kg....kas kellelgi on taolise suhtega kogemust? Arvestades ka tiiva mõõtmeid. Profiil tal väga paks ei olnud ja vist oli sümmeetriline.
Eks ta hoo ikka sisse saab ja õhku tõuseb aga kui on vaja kõrgust koguda, siis see toimub vist aeglaselt.
Sprindi samad näitajad olid kindlasti paremad...

Õnnitlen vägeva mudeli puhul

Tunduvalt alla 1:1 suhtega on reaktiivid lennanud pea 60 aastat - püsivad õhus küll.

Võrdluseks on originaal L39 on vaid umbes 1:0,4 kaalu/tõukejõu suhtega.
Maast lahtisaamine ei tohiks olla probleemiks. Kui rattad õhus ja kiirus juba kasvamas, tuleb appi ka inerts, mis selliste kiiruste ja masside juures vägagi arvestatav on - vajadusel kõrgemale tõusmine peaks üsna probleemideta kulgema


Olulisem on pinnakoormatus ja profiili omadused. Maandumisel võib ohuks kujuneda ka stapi jäämine tiiva varju.

päris lennukit ja mudelit nii päris võrrelda ei saa siiski. Mudelil peavad näitajad olema sama lennukimudeli puhul tunduvalt paremad.

Juutuubis lendavad föönidega päris kepsakalt, P60st on neil ikka vähem tõmmet.
Tegin loomkatse sprindiga,keerasin turbiini 6 kilo peale, õhus küll suurt vahet polnud, hoojooks võibolla oli pisut aeglasem,aga täna oli ristituul ka.

Sama mootor. Ei tea kas kaal on antud tühjalt või kütusega videos: http://www.youtube.com/watch?v=N5373yEkh8c

Marek wrote:päris lennukit ja mudelit nii päris võrrelda ei saa siiski. Mudelil peavad näitajad olema sama lennukimudeli puhul tunduvalt paremad.

Aga miks? Mitte, et päris L-39 jõu/kaalu suhe midagi head oleks aga nii üleüldiselt...

Põhiprobleem on selles,et kui lennuk on näiteks 1:6 koopia,siis õhk on sama mis suurel, mitte 6x tihedam, mistõttu peab mudel liikuma suhteliselt palju kiiremini-
kui päris L-39 varisemiskiirus on u 170km/h ja maksimum 750, siis mudeli vastavad numbrid võiks olla u 70km/h ja 200.

70km/h on päris karm... Maandumine saab tõsine ettevõtmine olema,ehk vaja pikka siledat rada.Millal siis esmalend toimuma saab

Aga miks? Mitte, et päris L-39 jõu/kaalu suhe midagi head oleks aga nii üleüldiselt...

alla ühe jõu/kaalu suhte puhul on raskem startida - maanduda,varisemiskiiruse juures puuduliku tõmbe puhul kipub juhitavus kaduma - eksimused võimenduvad ja püsivus kaob Lennus võib kõrgustüüriga liialdades sattuda kontrollimatusse pöörisesse,mis lõpeb maaga kokkupuutega .Vähem ohtlik on olukord siis,kui lennuk on ülatiivaline, suure v-kujuga tiibadega ja väikese pinnakoormatusega.Sihukesed ohud siis vähese staatilise tõmbe puhul

Kuno wrote:70km/h on päris karm... Maandumine saab tõsine ettevõtmine olema,ehk vaja pikka siledat rada.Millal siis esmalend toimuma saab

optimistlikult vaadates ehk järgmise nädala lõpus võiks proovida, kui ilm lubab