Mudelismifoorum

Ikka sama mure, et miks väikese paadi 180 suuruses harjadega mootorid lihtsalt suitsu välja viskavad. Juba kolmas mootor läks. Suvel sõitsin viimati ja nüüd huvi pärast panin aku järgi, korra gaasi andes juba tossas. Nii on need kõik läinud, mitte sõiduga. Liiga tuliseks pole kordagi lasknud ja uuele mootorile sai sissesõitu ka mõne aku täie tehtud. On kellelgi ideid, et miks see nii on? Suht kulukaks läheb juba, mootor maksab 15€, varsti paadi hind juba ületatud. Ostsin hiina neti poest samasuguse mootori prooviks 3€ eest. Sobib paadile peale nagu valatud aga esc läheb sassi? Gaasi andes hakkab hakkima ja kui gaas põhjani vajutada, siis ühendus saatja ja paadi vahel kaob. Mis valesti olla võiks olla.?

Kui sa korra gaasi andsid kas rootor ringi ka käis?

Ikka, aga kohe on hais taga. Nii on kõik mootorid läinud, kui seisma on jäänud.

Mõistlik oleks siia kirjutada või lingiga viidata mootori, aku ja regulaatori tüüp ning tehnilised andmed. 180 suuruses mootoreid on erinevate mähistega. Kas sõukruvi käib käsitsi keerates kergelt ringi? Mis mootor sellel paadil algselt oli (tootja ja nimipinge)?

Paat on proboat blackjack 9. Muidu tuntud firma toode, aga andmeid nagu polegi. Mootori kohta olen netist otsinud, aga peale pildi ja ostmisvõimaluste ei leia midagi. Esc-ga sama lugu, varuosana leiab, aga andmeid mitte. Isegi kodulehel pole erilist infot. Originaalis oli nimh aku 7,2v 260ma, aga vahetasin esc-i pistiku ära ja kasutan 2s 7,4v 350ma lipo akut. Paat sõidab nüüd palju kiiremini ja ka sõiduaeg on pikem, aga mootori temperatuuril peab silma peal hoidma. Peale maha põlemist käib rootor käsitsi ajades kergelt ringi. Juba kolmas kord, et paat jääb mõneks ajaks seisma ja kui siis aku järgi ühendada, hakkab mootor kärssama. Vaevalt see juhus on.

Mina arvan viga ESC-is!
Kui juba mitmenda mootoriga selline asi siis ei saa asi mootorites mitte olla.

Mina vahetaks ESC-i välja koos mootoriga. Mõned poed pakuvad mootori / ESC Combot ka. Linke või aadresse hetkel lisada ei tea. Aga kusagil interneti avarustes olen näinud.

Mainisid, et läbipõlemine tekib just peale seisma jäämist.
Selles seismajäämises poleks harjadega ja harjavabal mootoril miskit vahet.?
Laagrimääre saaks mõlemil mootoritüübil ära hanguda... aga see ei tohiks nii hetkega läbipõlemist põhjustada ja mootor pidavat hiljem vabalt "veerema"
äkki on tootja otsustanud kuidagi harjahoidikuid mingi konsistenstse
määrdega "libestada"???
Kui harjavedrud ei suuda hangunud määrde tõttu harju korralikult rootori
kollektorini suruda siis tekib seal korralik sädelus ja kuumus...
... see küll ei tohiks mähiseid maha põletada?
Põleb kollektor/kommutaator...

Kui ühendus paadi ja puldi vahel sassi läheb siis ilmselt tekitavad need odavad
asendusmootorid sädeledes ropult häireid ja vaja oleks kondekaid ja drosseleid.

http://www.proboatmodels.com/Products/D ... d=PRB08001

Ega siin mingeid erilisi andmeid ole.

Esc http://www.proboatmodels.com/Products/D ... D=PRB18001

Ja mootor http://www.proboatmodels.com/Products/D ... D=PRB18002

Võimalik, et mingi määrde tõttu kuidagi harjad kinni jäävad. Esc-i sisse lülitamisel lõi mootori seest valgeks küll.

Äkki mingi niiskuse probleem. Kas sõukruvi võll ja laagrid on pidevalt korralikult määritud ja kas paadi kuivatad iga kord ära?

Huvitav probleem, sest ESC peaks enne maha põlema kui tootja poolt paadile mõeldud mootori mähised. LiPo hoiab pinget paremini kui NiMH, äkki saab mootor ülekoormust. Paigalseisust käivitamisel läbib mootorit kõige suurem vool, äkki on see eelmisel korral kahjustada saanud mootori jaoks liiga palju ja põletab mähised maha. Kas oled täiesti kindel, et suits pärineb mootori mähistest?

Mootorit peaks regulaarselt puhastama. Õli tuleks panna ainult laagritele, mitte mootori sisemusse.

Tasub mõelda uue regu ja mootori peale.

tikka wrote:Äkki mingi niiskuse probleem. Kas sõukruvi võll ja laagrid on pidevalt korralikult määritud ja kas paadi kuivatad iga kord ära?

Huvitav probleem, sest ESC peaks enne maha põlema kui tootja poolt paadile mõeldud mootori mähised. LiPo hoiab pinget paremini kui NiMH, äkki saab mootor ülekoormust. Paigalseisust käivitamisel läbib mootorit kõige suurem vool, äkki on see eelmisel korral kahjustada saanud mootori jaoks liiga palju ja põletab mähised maha. Kas oled täiesti kindel, et suits pärineb mootori mähistest?

Mootorit peaks regulaarselt puhastama. Õli tuleks panna ainult laagritele, mitte mootori sisemusse.

Tasub mõelda uue regu ja mootori peale.

Paadil olen peale sõitu alati kaane maha jätnud ja kruvi võlli ära õlitanud. Kas sellel mootoril üldse laagreid on, paistab nagu puksidel olema? Täpselt ei tea sest kòik kokku pressitud ja lahti ei käi midagi. Üht üritasin, aga tervelt suht lootusetu.
Suvel sõitsin palju ja probleeme polnud, nüüd esc-i järgi ühendasin, siis lõi mootori seest valgeks kohe ja kerge haisu võttis üles. Õrnalt gaasi lisades mootori pöörded kõikusid ja viskas suitsu välja. Nii juba 3 kord.
Arvan, et mähis ei põle maha kuna väga hästi käib näpuga ajades ringi, ei krõbise ega midagi. Pigem harjad.

Kas sellist väikest paati on võimalik harjavabaks ka teha?
Ruumi sees vähe, kuidas vesijahutus lahendada.

Kas liiga tühja akuga mootori käivitamine võib mootori hädade põhjuseks olla?
Täna panin eelmine kord jändama hakanud mootori peale tagasi.
Sai teist viimati õlitatud ja puhastatud, kuid tookord tulemust ei andnud. Viskasin kappi ja nüüd pool aastat hiljem proovisin ja töötab.
Panin ammu säilitusresiimi laetud aku järgi ja hakkas kerge gaasivajutuse peale kohe tossama. Võtsin laetud aku ja viga pole.
Kui aus olla, siis olen sellise tühjema akuga proovinud mootorit küll. Sõitnud küll pole nii kordagi, aga äkki liiga madal pinge tappis kohe mootori harjad? Suvel sõitsin äsja laetud akuga pidevalt ja probleeme polnud.

harjadega mootori voolu määravad ära mootorile rakendatud pinge ja mootorile rakenduv koormus.

Ehk siis kui koormus on pea-aegu olematu (kuivale tõstetud paadi puhul) ja me rakendame mootorile täisaku pinge on mootorit läbiv vool suurem kui tühja aku puhul.

Tühi aku ei saa küll sellises võrdluses süüdi olla.

Loogiliselt võttes küll, aga kummaline siiski.

http://www.rc-est.ee/catalog/product_in ... e3ba89e76b

Jäi selline paat silma. Miks selle regu ei võimalda lipo kasutamist?
Kui pinge sobiv siis milles probleem?

Ufonaut22 wrote: Jäi selline paat silma. Miks selle regu ei võimalda lipo kasutamist?
Kui pinge sobiv siis milles probleem?

Pakun, et põhjus peitub LiPo alatühjenemise kaitse puudumises. https://traxxas.com/products/parts/escs/nautica

https://youtu.be/upDkPFYL-e4 Leidsin sellise video. Kas selline spreiga puhastamine käib autode peal kasutatavate mootorite kohta, või kõigi harjadega/harjavabade mootorite kohta?
Paatide ja lennukite puhul on töökeskkond palju puhtam, kas on vaja? Laagrite määrimine on tavapärane tegevus.

Harjavabale olen pannud õmblusmasinaõli laagrite vahele.
Vuriseb kenasti edasi nagu uus.

Laagritele küll, aga kas seda sisepesu ka vaja on? Autol veel, et tolm ja pori läheb avadest sisse, aga lennuki või paadi peal seisab ju puhtana.

Harjad ise tekitavad meeldivalt voolujuhtivat tolmu.

Täna sai üht 550 suuruses harjadega mootorit hooldatud. Lasin suruõhuga korpuse avade kaudu sisemuse üle ja uskumatult palju harjade tekitatud tolmu lendas välja. Kas on äkki meilgi, näiteks oomipoes, mingit vahendit millega kõlbaks seest pesta?
Kas mõni kontaktide puhastaja ei kõlbaks?

Ikka,Kontakt WL40 ja teised kiiresti kuivavad puhastus aerosoolid sobivad selleks.NB! mõned neist aurustuvad liiga kiiresti.

Ära unusta pärast liuglaagreid uuesti määrdega rõõmustada

Peale puhastamist iseenesest töötab kenasti. Pimedas on lipoga toites hästi näha harjade sädelemist. On see normaalne või hakkavad harjad otsa saama?

Väga minimaalne sädelus ikka jääb.Selleks peab olema kondekatest ja soovitavalt ka induktsioonidega filter otse mootori küljes sädeluse ja häirete vähendamiseks.Kas oled kursis selle veeklaasis madala pingega harjade sissetöötamise trikiga,et harjad kollektoriga hästi sobituksid.Võistlusmootoritel treitakse kollektorit ka aegajalt üle.

Mida vesi mootorile head teeb, et just vees on hea sisse käiata, võiks ju esimese korra ka niisama vaikselt lasta aku täie tiksuda? Ise eeldan, et vaikselt pööreldes harjad sobituvad paremini ja vesi peseb kohe harjade tekitatud tolmu välja, kas nii? Youtubes on videod kus nii mootoreid ka puhastatakse.

Kui juba küsimiseks läks, siis küsiks veel. Näiteks on 550 seeria mootorid, ühel kirjas 15 turn, teisel 21 turn jne. Mida see arv näitab?

Täselt ei oskagi öelda,mida vesi teeb.Arvan et peseb ja jahutab,tõenäoliselt märg keskond vähendab ka sädelust ehk siis põlemist sissetöötamisel.Igal juhul kiirendab protsessi oluliselt.Turnide arv sama tähendusega mis harjavabal KV.Mida suurem keerdude arv,seda vähem pöördeid voldi kohta ja väiksem voolutarve.Kehtib muidugi täpselt samatõuliste mootorite kohta.

Tänud, ma kohe tunduvalt targem jälle

Tere!

Sattus kätte üks harjadega 550 suuruses mootor. Sedapuhku auto pealt. Nimelt paigalt stardist pöördesse ei läinud ja arvasin, et põles läbi.
Näpuga hoogu andes läks aga käima. Töötas kuidagi vaevalisemalt kui peaks ja viskas üksikuid sädemeidki korpusest välja. Prooviks viskasin veeklaasi ja lasin seal paar minutit töötada. Vesi oli kole must nagu veeklaasis sissetöötamise puhulgi. Pärast lasin veel elektroonika puhastuspreiga korpuse läbi, jube palju harjade tolmu pesi välja igatahes. Õlitasin laagrid ka ära ja proovisin taas. Nüüd käib nagu kellavärk, vähemalt esialgu. Sädelus on minimaalne ja pöörleb ilusti.
Millest säärane nähtus, kas oligi lihtsalt seest must või mootor siiski lõpusirgel?

Täna andisski otsad, jäi seisma ja kõik. Lammutasin mootori laiali ja selgus, et üks hari pooleks ja grafiit ka lännu. Teine hari oli täitsa ok. Seepärast puhastades tolmu palju välja ajaski, et pesi harjal grafiidi maha. Mootori koda oli ka autol ühe harja poolt tolmune pidevalt. Ei tea kas hari või kollektor viga saanud. Laagreid ka antud mootoril pole, tühipaljad puksid lihtsalt.
Aeg siis uus peale panna ja vees sisse käiata.