Sooviks abi!

artjom112 · Post by **artjom112** » Sun Jul 26, 2015 19:57

Millist proppi kasutada!?
Lennuk on Mustang P-51 1,2m tiib ( ei ole vahust lennuk)

Mootor sk3548 1100kv, 60A Turnigy plush ESC/BEC ja akusid kasutan 2200mah 3s

cuprum · Post by **cuprum** » Mon Jul 27, 2015 7:46

artjom112 wrote:Millist proppi kasutada!?
Lennuk on Mustang P-51 1,2m tiib ( ei ole vahust lennuk)

Mootor sk3548 1100kv, 60A Turnigy plush ESC/BEC ja akusid kasutan 2200mah 3s

ecalc; Motocalc ja pojad

Algul võibolla liiga palju ja arusaamatuid asju tahetud, aga võibolla annab aimduse, miks ma Sulle võrgust leitud fraasi "Recommend propeller:11 x8/13 x 6" ei soovita.
NB! Selle propi fraasi leidsin ma lehelt , kus mootorit reklaamiti kui multirootori tõstjat. Kui nüüd arvesse võtta, et multirootor praktiliselt staatiliselt veab, Sinu Mustang aga hmm, pakuksin 80..100 km/h edasi kihutab - siis alguseks oleks hea võtta pigem "kiirem ots".

artjom112 · Post by **artjom112** » Tue Jul 28, 2015 10:56

Eelmine omanik kasutas akut LiFe2200mah 6s ja prop. oli 9x6
Mina tahaks kasutada 2200mah 3s, Kui palju suurema propi võiks siis soetada:)

cuprum, mis kiirem ots siis sobiks?

cuprum · Post by **cuprum** » Tue Jul 28, 2015 13:39

artjom112 wrote:Eelmine omanik kasutas akut LiFe2200mah 6s ja prop. oli 9x6
Mina tahaks kasutada 2200mah 3s, Kui palju suurema propi võiks siis soetada:)

cuprum, mis kiirem ots siis sobiks?

Hmm, esimese ehmatusega ma pakuksin, et äkki jääd vanade liistude juurde.
Kas ma sain õieti aru, et ainus üleminek lendava lennuki puhul on LiFe->LiPo? Kui nii, siis seal väga kardinaalset pingealast üleminekut ju tegelikult ei toimu, ning vana ja ennast tõestanud kombinatsiooni taaskasutus (vähemalt alguses) tundub olema igati mõistlik tegevus.

Mootori andmete järgi ma leidsin (*kui* ma ikka vaatasin õige mootori kohta) küll pisut suuremad ja suurema sammuga propid. Nende andmete järgi mina oleksin alustanud 11x8'st. NB! ennem palun kontrolli üle, kas minu poolt näidatud lingil on ikka Sinu mootor

Aga, nagu ma juba ütlesin - esimese lennu teeksin ma siiski tolle algselt nina all olnud vuntsiga - ja siis vaataksin, ega lennuk mitte väga püssiks kätte lähe või mootor tühja ringi lase. Kas ma oletan õieti, et lennuki eelmisele omanikule meeldivad kiired linnud, kuigi enamasti ta kopteriga ringi tõrtsutab oma paradiisis?

artjom112 · Post by **artjom112** » Tue Jul 28, 2015 14:11

Selge
Kui suurt mudatust ei toimu siis jään olemas olevate asjade juurde:)
Eelmine omanik jah ajas vist kiirust taga, mina aga tahaks vähe rahulikumal alustada:)

trebla · Post by **trebla** » Wed Jul 29, 2015 21:40

Sain aru, et enne oli 6s ja praegu 3s soovitakse, see ikka oluline muutus.
Mulle tundub, et sama võimsuse saamiseks peaks ka suurema vooluga regu panema

artjom112 · Post by **artjom112** » Wed Jul 29, 2015 21:56

Võiks esialgu vähe lahjem olla.
Või jääb äkki liiga lahjaks?!

trebla · Post by **trebla** » Wed Jul 29, 2015 23:12

Sellel lennukil on vaja kiirust, et õhus püsida, kiirust saab võimsuse abil. Elektriliselt on võimsus pinge korrutada voolutugevusega, järelikult sama võimsuse saavutamiseks kaks korda väiksema pinge juures on vaja kaks korda tugevamat voolu, seega see regu võib nõrgaks jääda ja ka mootor ei tarvitse sobida lisaks kõigele ka kV arvu poolest.

artjom112 · Post by **artjom112** » Wed Jul 29, 2015 23:38

Eks ma uurin ja proovin:)

cuprum · Post by **cuprum** » Thu Jul 30, 2015 9:37

trebla wrote:Sain aru, et enne oli 6s ja praegu 3s soovitakse, see ikka oluline muutus.
Mulle tundub, et sama võimsuse saamiseks peaks ka suurema vooluga regu panema

Yeah... Sorry, vanainimese asi - tu "pisiasi" jäi kahe silma vahele, et tegu 6S->3S üleminekuga kah veel lisaks

artjom112 · Post by **artjom112** » Thu Jul 30, 2015 10:02

Raskeks läheb:)
Peab siis ikka vist 6s peale jääma.

tikka · Post by **tikka** » Thu Jul 30, 2015 11:11

Abi otsimisel võiks alati võimalikult palju infot anda. Oletan, et tegemist on kasutaja usamees käest ostetud mudeliga, mis on näha järgmisel lingil: http://forum.pistik.com/viewtopic.php?t=8369

Piltide peal on mootor mingi musta juraga varjatud, aga tundub olevat midagi sellist: http://www.jokerhobby.com/turnigy-sk-35 ... runner.htm. Selle mootori max aku on kirjade järgi 5s LiPo (6s LiFe on ka selle lähedal).

1,2m sõjalind, mis ei ole kerge vahust või balsast mudel kuulub üldjuhul 4ccm kahetaktilise hõõgküünlaga mootori "klassi". 3S 2200mAh on rohkem 2,5ccm poole. Akudest rääkides võiks C arvu ka märkida, iga aku ei pruugi vajalikku võimsust välja anda. 3S 2200mah aku kasutamine tuleks kõne alla, kui mudel on võimalik kergeks teha või kui lühike lennuaeg pole probleemiks. Võrdluseks: https://www.lindinger.at/en/airplanes/e ... ehfahrwerk, https://www.lindinger.at/en/airplanes/e ... u-ohne-r-c, http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor ... _PNF_.html. Ei tea kuidas viidatud mudelid 2200mAh akuga reaalselt käituvad.

Võimalus oleks mudel 3s 2200mAh aku ja õige raskuskeskme asendiga ära kaaluda. Kui raskuskeskmest tagapool on mittevajalikku träni, mida on võimalik eemaldada, tasuks seda teha. Mustangi ninaosa on suhteliselt pikk, kui tühikaal pole väga suur, võiks isegi asja saada.

Kas see on su järgmine mudel pärast Skysurferit http://forum.pistik.com/viewtopic.php?p ... ght=#79122?

artjom112 · Post by **artjom112** » Thu Aug 06, 2015 21:05

Hei kaaslendurid!

Oleks suur soov minna nüüd mustangit proovima ja kuna ta on mul peale Sky surferit järgmine lennus siis natsa pelgan

Äkki keegi oskab soovitada mida ma peaksin jälgima ja kuidas seadistama.
Sky surfreril ma ma dual rate ja expot ei kasutanud, kas mustangi puhul peaksin kasutama, olen kuulnud et need koopia sõjakad on suht närvilised:)

tikka · Post by **tikka** » Thu Aug 06, 2015 21:49

Skysurferiga varisemisest ja pöörisest väljatulekut oled harjutanud?

Dual rate ja expo on maitse asi. Ma kasutan esimest suhteliselt tihti, väärtus oleneb lennuki seadest. Esimese stardi teen suurema tüüri käiguga, et väheks ei jääks, õhus lülitan mingi hetk väiksema peale üle. Suuremal kiirusel võib muidu väga ülejuhitavaks muutuda. Enne teist lendu viin juba mehaanilised ja elektroonilised parandused sisse. Expot ma eriti ei kasuta.

artjom112 · Post by **artjom112** » Thu Aug 06, 2015 21:54

Arvan et olen harjutanud piisavalt.
Expot ei ole minagi kasutanud aga mustangil seadistasin jah Dual rate-i igaks juhuks, eks siis näis kuidas läheb:)

cuprum · Post by **cuprum** » Fri Aug 07, 2015 9:11

artjom112 wrote:Arvan et olen harjutanud piisavalt.
Expot ei ole minagi kasutanud aga mustangil seadistasin jah Dual rate-i igaks juhuks, eks siis näis kuidas läheb:)

Maitse asi ütles kukk.... cuprum tegelklt

Mina isiklikult jälle eelistan tunduvalt expot. Põhjus: Täpselt sama tüürikäik lõpp-punktides (ei ole kartust, et väheks jääb), samas, ülejuhitavuse probleem on kah lahendatud suhteliselt edukalt, kui just kange jõuga põhja ei vajuta, ning pole eriti vaja nuputada, kas on dual lüliti all või ei ole ta seda mitte. Normaaloludes pole just kõikse suurem probleem, aga kui näiteks maandumisega "kiireks läheb", siis võib täitsa ära ununeda isegi "vanal kalal".

[J] · Post by **[J]** » Fri Aug 07, 2015 10:00

Igihaljas vaidlus. Kumb parem, kas manuaal- või automaatkäigukast ...

artjom112 · Post by **artjom112** » Fri Aug 07, 2015 16:39

Minul on näiteks pandud Rudder ja ailerons 50%, elevator 60%
Dual rate-i
Kas see oleks norm?

cuprum · Post by **cuprum** » Sat Aug 08, 2015 9:26

[J] wrote: Igihaljas vaidlus. Kumb parem, kas manuaal- või automaatkäigukast ...

Kukk kahjuks autoga ei sõida

Küll aga üritab ta kanadele lennutunde anda.

artjom112 wrote:Minul on näiteks pandud Rudder ja ailerons 50%, elevator 60%
Dual rate-i
Kas see oleks norm?

Kahjuks sellele küsimusele ühest jah/ei vastust ei saa anda. Ühelt poolt me eriti ei tea, kui palju Sul "normaalselt" tüürid käivad. Teiselt poolt me ei tea ka seda, millised on Sinu isiklikud eelistused. Erinevatele inimestele meeldivad erineva *äkilisusega* lennukid.

Aga, usun, et kui tüürikäigud täisversioonis on normaalselt sätitud, siis hetkel Sinu poolt pakutu oleks suht normaalne *alguspunkt*. Peale igat lendu sätid sinnapoole, kus arvad *omale* mugavama olema.

Kui "linnuke" just väga lühikese kerega ole (sõjalinnud kipuvad elevaatori suhtes üsna tundlikud olema) siis võibolla prooviks ka elevaatori alguseks 50% - aga see on siuke õunte pealt vaatamine.

PS. Igaks juhuks, kui käikudega eksperimenteerid - varu kõrgust, ning enne maandumist ürita ka maanduma tulek pisut kõrgemal läbi mängida, et näha, kas lennuk piisavalt (pisut isegi üle - maalähedased keerised) kuuletub. Ja siis, kui oled otsustanud maanduma tulla - jäta lülitid rahule

artjom112 · Post by **artjom112** » Mon Aug 10, 2015 10:38

Tänud kõigile abi eest:)
Täna õhtul lähen proovima, kui crash tuleb siia teen pilte

Juhani · Post by **Juhani** » Mon Aug 10, 2015 10:45

Kuhu ja mis kell minek?
Kui aeg sobib oleksin tulemas.

artjom112 · Post by **artjom112** » Mon Aug 10, 2015 10:50

Viimsi platsile
Umbes kella 19 :00 ajal ma arvan:)

artjom112 · Post by **artjom112** » Mon Aug 10, 2015 21:30

Tulin siiski elavana tagasi:)
Trimmida on kõvasti vaja.
lennuk kisub vasakule ja kaasi andes ülesse, mida peaks tegema?

usamees · Post by **usamees** » Mon Aug 10, 2015 21:51

Mootori nurk on sel mudelil puit alusel konkreetselt paigas nii alla kui külje suunas. Kui Sa ise midagi ei muutnud ? Seega on tähtis kas raskuskeskme ( cg ) koos aku ja muu tehnikaga mõõtsid ( kummuli asendis) tiibadele minu poolt juba märgitud punktidesse ? Mina sättisin kiirlennu soovist nende punktide esiserva . See lennuk ,nagu kõik sõdalased ,kisub stardis väga kõvasti vasakule. Kuni õhku tõusuni vaja kõvasti paremale ruderdada ja kui suurem prop siis peale õhkutõusu kohe ka elerone paremale. Kui kiirus käes siis peaks jääma ise suunda hoidma. Seega kõik eelnev vabastada. Kas trimmimisel õhus paika ei saanud ? See lennuk lendas kandekiiruse savutamise ,täitsa nagu nuga. Ei olnud vaja ka kiiruse suurendamisel midagi kangutada.

artjom112 · Post by **artjom112** » Tue Aug 11, 2015 6:08

Kui päris aus olla siis ma ei julgenud eriti õhus trimmida:)
Kolmapäeval lähen uuesti siis proovin rohkem, nüüd on esimesed lennud tehtud ja maandumised, mida ma kõige rohkem kartsin:)
PS. maandumised olid palju paremad kui ma arvasin........

Lennuaeg jäi tõesti väga lühikeseks, mida ma sellisel juhul peaksin uuendama?

usamees · Post by **usamees** » Wed Aug 12, 2015 0:21

Õhus trimmimiseks võta kindlasti keegi abiks kaasa ! Siis saad ise vaid juhtimisele keskenduda ja teine liigutab vastavalt Sinu juhistele trimme.
Lennu aja kohta : kas kiirusega olid rahul ? Kas oli ka alla täis gaasi, manöövrite sooritamiseks piisav ? Kui oli siis peaks mõõtma täis gaasiga Amprid. Kui ka need jäävad lubatu piiridesse on vaja vaid suurema mahtuvusega akud . Vähetähtis pole muidugi ka akude c rate ( see on tegelikkuses palju väiksem kui akudele märgitud ! ).

artjom112 · Post by **artjom112** » Wed Aug 12, 2015 11:50

Täna või hommelähen uuesti,kogun julgust ja proovin trimmida:)

artjom112 · Post by **artjom112** » Mon Aug 24, 2015 21:45

Juhtus siis midagi sellist:(
Aku oli suht tühi juba üritasin maanduda aga jäin natsa hiljaks.
Panin hoogu juurde, tõmbasin ülesse aga hakkas vingerdama ja ei saanud enam hakkama.
Alla ta kukkuski:(
Läks kuidagi kahtlaselt käest ära, ei saanud nagu arugi.
Kas see võis olla algaja viga või äkki midagi muud!?

usamees · Post by **usamees** » Mon Aug 24, 2015 22:51

Kahju ! See lennuk püsib õhus vaid kiirusega ja kui kiirus langes ning sa veel elevaatorit üles rabasid ,enne kui kiirust jõudsid koguda , oli varisemine garanteeritud . Sellised lennukid ei andesta, nagu kerged ja pehmed vahukad.
Kui vähegi veel ruumi maan,i siis alati kergekt langevas suunas gaasi ning alles siis elevaatorit.
Kas on veel taastatav ?

artjom112 · Post by **artjom112** » Mon Aug 24, 2015 22:54

Ei juhtunud väga hullu õnneks mudagi:)
Mootori puidust alus sai viga ainult õnneks.
Ega sul tagavara ei ole?

Olen selgusele jõudnud et eila kogesin esimest korda nähtust nimega "Stall"

Mudelismifoorum

Sooviks abi!

Sooviks abi!

Re: Sooviks abi!