Mudelismifoorum

http://www.delfi.ee/news/paevauudised/v ... d=33031255

Ma ei teadnudki, et neid linde saab ka ilma elektrita juhtida (hüdraulika, ok aga kuidas rõhku ülal hoitakse?)
Airbus oleks vist samas olukorras kutu olnud...

Väheusutav, et päris ilma elektriolemasoluta on võimalik siukest asja õhus hoida. Hävitajatel käib nt mootorite seiskumise korral voolu tootmine nn. tuulegeneraatori abil, mida käitab lennuki suhtes vastuliikuv õhuvool. Väike generaator tootis ikka üllatavalt palju voolu 3...5kW kanti. Kindlasti on teiste lennumasinate sellise elementaarse rikke abinõuks väljamõeldud midagi tõhusat. Aga sellise risu edukas maandamine sellises seisus on küll märkimisväärne. Tubli pilooditöö

hüdraulika, ok aga kuidas rõhku ülal hoitakse?

... kaks meest pumba juurde .... Teliku on nad ka ju kuidagi välja ajanud.

Endiste nõukogude inimeste karastus annab tunda,hakkama pead saama igas olukorras.
Aga et nad selle asfaldijupi sealt taigast üles leidsid on ise ime juba. Või on ohuolukorraks neil selliste mahajäätud lennuväljade nimekiri koos asukohtadega, mis jäävad nende lennukoridori alla

... kaks meest pumba juurde .... Teliku on nad ka ju kuidagi välja ajanud.

Ega ta päris elektrita ikka olla ei saanud jah! Muidu oleks tellisena alla sadanud.

Hei,

wikipedia artikkel õnnetuse kohta:

http://en.wikipedia.org/wiki/Alrosa_Mir ... Flight_514

AK

Lendurid, kes sealkandis lendavad, räägivad, et siberi metsad on täis allakukkunud lennukeid. Teid seal pole ja kuhu kukub, sinna rusud jäävad.

"Nevertheless, there are reports the airline is planning eventually to return the plane into operation."

Et siis sama vanaraud tõuseb uuesti õhku !?

"After evacuating the aircraft and whilst awaiting rescue, some of the passengers searched for mushrooms, a popular pastime in Russia"

andrias wrote:Väheusutav, et päris ilma elektriolemasoluta on võimalik siukest asja õhus hoida.
---
Kindlasti on teiste lennumasinate sellise elementaarse rikke abinõuks väljamõeldud midagi tõhusat. Aga sellise risu edukas maandamine sellises seisus on küll märkimisväärne. Tubli pilooditöö

Tasub ehk tähele panna, et meie B-737 on veel üks viimastest lennukitest, kus elektroonika on dubleeritud mehhaanikaga ehk trossidega juhisest liikuvate pindadeni. On võimalik maandada ka juhul, kui rott kaabli läbi närib.

Moodsamad lainerid on kahjuks põhimõttel, et elektroonikat dubleerib elektroonika. Eks muidugi 747 jaoks oleks vaja ka Kalevipoega juhist hoidma, kui seal midagi mehhaaniliselt liiguks.