MK-17 ja nitrometaan

silver · Post by **silver** » Tue Feb 09, 2010 17:59

Tere
Juhtus nii , et jupp aega pole millegiga tegelenud ja tegevusettus hakkas lõpuks suisa piinama ja nimelt sellistel aegadel tekkib hästi palju lolle mõteid ja nii jäi riiulil silma MK-17, kuna siin pistikus on kunagi küsitud , et millega see imevidin töötab ja kas kütet on võimalik saada, siis tuli mõte , et miks mitte proovida metanooli.
Sai siis mootor riiulilt alla taritud ja silinder legoks lammutatud, ega muud polnudki , kui et silindri peale ( punn millega reguleerida surve astet) sai puuritud sobiv auk 6mm-se keerme jaoks , kuhu sai keeratud hõõgküünal , samuti tuli minema visata silindri alumiin katte pealt surveaste reg. kruvi , sinna läks auk 10-se puuriga.
Ja oligi kogu pidu, mootor tagasi kokku ja proovima. Meele tegi kohe heaks , kui mootor käima hüppas. Nii et nägemist eeter.
Kindlasti leidub kes küsib, et milleks seda putitamist üldse vaja ,kuid vastus on üsna lihtne, vähemalt on proovitud ja töötab ja kui kellegil on mootor aga pole kütet , siis on lootus ikkagi see vana legend käima saada ja muide , käivitub ja töötab paremini, kui originaal küttega.
Selline lugu siis, ja lugubidamine sellele kes viitsis lugeda:):)

mart63 · Post by **mart63** » Tue Feb 09, 2010 18:25

Lahe, et tööle said, kui ühe või paar pilti ka viskaks oleks eriti viis!

silver · Post by **silver** » Tue Feb 09, 2010 18:37

Lahe, et tööle said, kui ühe või paar pilti ka viskaks oleks eriti viis!

Tegelikult oli plaanis video ülesse riputada , aga peab paar päeva ootama

aretaja · Post by **aretaja** » Tue Feb 09, 2010 20:24

muidugi surveastme pead kuidagi täpselt paika ajama, sest too kontrakolb jääb ju kõige ülemisse asendisse ja siis ei pruugi kogu powerit kätte saada.

silver · Post by **silver** » Tue Feb 09, 2010 21:54

Asja hea külg on see , et surveastet saab ka nüüd reguleerida , ainult et peab sutsu rohkem vaeva nägema , nimelt tuleb mängida seibidega , seibid lähevad 9,5*12,5+paras paksus , mis just talle meelejärgi on

,ühesõnaga kõik toimub proovimise teel.

aretaja · Post by **aretaja** » Tue Feb 09, 2010 22:07

ajaaa, veel et väga töökindel ta ka pole, sest kolvirõngad puuduvad. Üleüldse peaks kasutama kastoor õli mis mootori tihedamaks teeks, nitro sees on minuteada teised õlid. Ega tast erilist töölooma ilmselt ei saa

mart63 · Post by **mart63** » Tue Feb 09, 2010 22:18

Enamus OS'i mootorid kuni 15cc'ni on samuti rõngasteta(va helikopteri omad), ei ütleks et nad töökindlad pole.

[J] · Post by **[J]** » Tue Feb 09, 2010 22:30

aretaja wrote:ajaaa, veel et väga töökindel ta ka pole, sest kolvirõngad puuduvad

Ei maksa asjatundmatut juttu levitada! Mõni alustaja hakkab veel uskuma.

aretaja · Post by **aretaja** » Tue Feb 09, 2010 22:42

[J] wrote:
aretaja wrote:ajaaa, veel et väga töökindel ta ka pole, sest kolvirõngad puuduvad
Ei maksa asjatundmatut juttu levitada! Mõni alustaja hakkab veel uskuma.

lääne mootoritega pole kokku puutund, aga vene nitrokad kasutasid küll palju rõngaid, isegi 5cc mootoril (nimi ei tule hetkel meelde) olid rõngad.

silver · Post by **silver** » Tue Feb 09, 2010 22:43

ajaaa, veel et väga töökindel ta ka pole, sest kolvirõngad puuduvad.

Eks paistab ja ega midagi kaotada ka pole, teen kena rakise ja lasen tublisti töötada

Post by **lauri** » Tue Feb 09, 2010 23:25

Mõõda mõne "levinuma" propiga pöörded ära, saab ligikaudse võimsuse teada

silver · Post by **silver** » Tue Feb 09, 2010 23:51

Pööretelugeja on just see asi mis veel puudub töörista komplektist , kuid eks homme näeb mida see mootor õieti suudab

Oehh · Post by **Oehh** » Wed Feb 10, 2010 0:52

Katsu siis RC karbuss ka talle pepusse monteerida.

Post by **lauri** » Wed Feb 10, 2010 1:24

Salvesta heli ka, sealt näeb (kuuleb) pöörded ära sageduse järgi

Ropka · Post by **Ropka** » Wed Feb 10, 2010 10:31

tegelikult pole see miski ime

osadel mootoritel oli olemas mõlema kütusevariandi varustus komplektis:
teine silindri kaan küünlaga ja kontrakolb diisli jaoks survekruviga kaanele
Meteor, MDSid jne.
üldiselt siis sumpsilõõriga mootoritel

[J] · Post by **[J]** » Wed Feb 10, 2010 10:52

Mina kunagi forseerisin üht MK-17 mootorit. Kolb kaalub 5,5 grammi ja õõnestasin selle 3,5 grammiseks. Tulemuseks oli diislina 15000 p/min ja päris kena hääl. Häda ainult, et nad on päris logud, laagrid ei püsi pesades, keps kulub ruttu ära, siiber samuti jne. See hea aeg jäi tal päris lühikeseks.
Automehed kasutasid neid võistlustel ja neil olid NSVL ajal head teadmised ühe MK-17 mootori üleslöömiseks.

seriff · Post by **seriff** » Thu Feb 11, 2010 12:23

silver · Post by **silver** » Thu Feb 11, 2010 14:30

Siin siis ka pildid sellest mootorist , tänud seriffile kes aitas pildid siia panna.

Ropka · Post by **Ropka** » Thu Mar 11, 2010 20:37

ega pööretest pole veel sotti saanud?

muide mujal veel mässatakse, et nitromootor diislina tööle saada

ja veel suisa taimeõliga, igasugu hübriide aretatakse

silver · Post by **silver** » Sat Mar 13, 2010 0:19

Sai teda kräunutatud umbes pool tundi ja peale seda hakkas keps ôhtale
minema , see sai asendatud endal voolitud kepsuga ja töötas teine veel
umbes tunni, kuid seda ilusat mootori laulu välja ei vôlunud ja kuna
jälle sutsu kiired ajad siis nii ta sinna kapipeale tagasi rändas , uut päeva
ootama:)